La nouvelle RENAULT Mégane E-Tech Electric : une compacte high-tech.

Avec Nouvelle Mégane E-TECH Electric, Renault propose le premier modèle de sa « génération 2.0 » de véhicules électriques et ouvre un nouveau chapitre de sa révolution électrique entamée il y a plus de dix ans. Connectée, intégrée dans l'écosystème électrique mais aussi dans l'écosystème digital de ses utilisateurs, Nouvelle Mégane E-TECH Electric symbolise aussi pour Renault le début de la reconquête annoncée du segment des véhicules compacts (segment C). La Mégane de demain est là !

PLUS QU'UNE VOITURE, UN VERITABLE SERVICE

LA VOITURE ELECTRIQUE DURABLE

Renault a fait le choix stratégique de fabriquer Nouvelle Mégane E-TECH Electric en France, dans l'usine de Douai, au coeur d'ElectriCity, le nouveau pôle industriel électrique de référence en Europe. Avec une ambition de 400 000 véhicules par an, Renault ElectriCity sera bientôt le centre de production de véhicules électriques le plus important et compétitif d'Europe. Il est situé dans les Hauts-de-France, un emplacement idéal au plus près de la demande.

Moins polluante à l'usage mais également sur toute la durée de son cycle de vie, la voiture électrique doit montrer l'exemple en matière de mobilité durable. Nouvelle Mégane E-TECH Electric n'émet pas de CO2 à l'usage et exempte son entourage de pollution sonore par son silence de fonctionnement. Son design bas et aérodynamique ainsi que tous les outils d'optimisation de la gestion énergétique de sa motorisation permettent de maximiser son efficience. En fin de première vie, ses batteries seront réutilisées puis recyclées afin d'extraire les différents matériaux qui la composent pour de nouveaux usages industriels. Sur ce point, grâce à sa Re-Factory de Flins et son partenariat avec Veolia et Solvay, Renault Group est en avance sur ses concurrents.

Nouvelle Mégane E-TECH Electric va encore plus loin en matière de respect de l'environnement. L'intégralité de ses selleries textile est fabriquée à partir de 100% de matériaux recyclée. Selon les versions, cela peut représenter jusqu'à 2,2 kilos de matière ! De nombreuses pièces visibles (bas de cockpit) et non visibles (structure de la planche de bord) sont réalisées en plastiques recyclés, pour un total de 27,2 kilos. En fin de vie, 95% du véhicule pourra être recyclé. 

LES ATOUTS DE LA PLATEFORME CMF-EV

Nouvelle Mégane E-TECH Electric est le premier modèle de la gamme Renault à bénéficier des atouts de la plateforme CMF-EV de l'Alliance. Cette nouvelle plateforme de référence dédiée aux véhicules 100% électrique facilite la fabrication, le développement et l'optimisation des performances des modèles nouvelle génération de chaque marque. Sa conception et ses avantages permettent de repousser de nombreuses limites pour créer des véhicules au design nouveau, aux caractéristiques inédites et qui procurent un plaisir de tous les instants. 

Cette plateforme dispose d'un compartiment moteur réduit, la taille des pièces d'un moteur électrique étant plus compacte que sur les voitures à moteur thermique. Combiné avec un empattement allongé et des roues positionnées aux quatre coins du véhicule, cela libère du volume au profit d'un design extérieur unique, d'une l'habitabilité accrue et d'un aménagement intérieur inédit.

Grâce à des technologies de rupture et des batteries de capacité plus importante, la plateforme CMF-EV offre l'opportunité d'augmenter l'efficience énergétique et l'autonomie d'une voiture électrique tout en réduisant son temps de recharge. Le dynamisme et le plaisir de conduite sont également décuplés grâce à un châssis et une direction spécifiquement travaillés et un centre de gravité abaissé avec l'installation des batteries sous le plancher.

À ce jour, plus de 300 brevets ont déjà été déposés sur la plateforme CMF-EV et Nouvelle Mégane E-TECH Electric. Ces brevets protègent un ensemble d'innovations applicables au moteur, au système de charge, à la batterie, à la gestion thermique, à l'architecture ou encore à l'acoustique. Le résultat est le fruit d'une expertise partagée entre Renault Group et ses partenaires de l'Alliance, Nissan et Mitsubishi, pour conserver et sécuriser leur leadership technologique face à la concurrence. 

Premier modèle de la nouvelle génération « EV native » de véhicules électriques Renault, Nouvelle Mégane E-TECH Electric est aussi le premier modèle à arborer le nouveau logo « Nouvel'R » de la marque. Elle affiche un design de rupture qui casse les codes de la berline compacte traditionnelle, au profit de sa personnalité, mais aussi de l'aérodynamisme et de l'efficience.

Nouveau langage « sensual-tech »

À l'image de la marque, le design Renault évolue et se fait plus « tech ». Tout en conservant les modelés sensuels qui ont fait son succès récent, il intègre des éléments très technologiques (feux LED arrière micro-optiques, écran OpenR) et d'autres dont les codes sont inspirés des objets high-tech et du monde de la hi-fi (grilles d'aérateurs, gravure laser des animations sur les protections de bas de porte).

De manière générale, les formes sensuelles, comme ici les épaulements galbés, les ailes avant découpées autour des projecteurs et le capot bombé, se marient avec des lignes et des détails structurés et très précis. En témoignent la lame intégrée aux boucliers avant et arrière ou encore les écopes latérales du bouclier avant. Les poignées de porte affleurantes qui s'activent automatiquement et la calandre fermée créent des lignes « flush », ou surfaces lisses. Finalement, cet ensemble « sensual-tech » dégage une perception de haute qualité.

Proportions inédites et dynamiques

Avec l'empattement allongé (2,70 m pour une longueur totale de 4,21 m) et les porte-à-faux réduits offerts par la nouvelle plateforme modulaire CMF-EV, Nouvelle Mégane E-TECH Electric affiche des proportions inédites donnant l'opportunité aux designers de dessiner une berline dynamique avec une empreinte au sol maîtrisée. La finesse record de la batterie (110 mm seulement !) leur a permis d'affiner les proportions extérieures mais également de repousser les limites du ratio encombrement extérieur/habitabilité intérieure, tout en abaissant le centre de gravité pour plus de plaisir et de dynamisme de conduite.

Au final, Nouvelle Mégane E-TECH Electric cumule sa compacité et sa hauteur contenue (1,50 m) avec la capacité à faire ressentir depuis l'extérieur sa grande habitabilité intérieure.

Aérodynamisme et efficience

Une impression de robustesse se dégage grâce à la présence d'attributs évoquant le monde des crossovers : grandes roues de 20 pouces, protections de bas de caisse et de passages de roue, ceinture de caisse haute. Le pavillon fuyant, les voies élargies et les poignées de porte « flush » intégrées en série évoquent quant à eux le monde des coupés. La hauteur contenue, l'habitabilité et le volume de coffre sont des références au monde des « hatchbacks » traditionnelles du segment C.

La recherche de l'aérodynamisme à travers l'efficience du design a été un élément structurant du style de Nouvelle Mégane E-TECH Electric. La hauteur contenue, la chute de pavillon, les pneumatiques à flancs étroits, les boucliers sculptés avec à l'avant des écopes d'air et à l'arrière des lignes de caractère intégrées aux parties latérales contribuent à marquer visuellement l'aérodynamisme du véhicule, mais aussi, de manière concrète, à optimiser son efficience.  

Teintes élégantes et distinctives

Au lancement, Nouvelle Mégane E-TECH Electric sera proposée dans six teintes de carrosserie élégantes et distinctives : Gris Rafale, Gris Schiste, Bleu Nocturne, Rouge Flamme, Noir Etoile et Blanc Glacier. Pour plus de personnalisation, il est possible d'opter pour du bi-ton en différenciant la couleur du toit, des montants et, selon les finitions, des coques de rétroviseur extérieur avec les teintes Gris Schiste, Noir Etoile et Blanc Glacier, avec plus de 30 combinaisons possibles.

Autre élément distinctif : la teinte dorée Warm Titanium que revêtent en finition haute la lame à l'avant et à l'arrière des boucliers ainsi que les écopes latérales du bouclier avant. Elle apporte à la fois prestance et sportivité à Nouvelle Mégane E-TECH Electric.

Le véhicule affiche sa prestance avec des pneumatiques de 20 pouces (18 pouces en entrée de gamme). Deux jantes différentes sont proposées en 20 pouces, deux autres en 18 pouces. Toutes affichent le nouveau logo Renault en leur centre. 

RENDRE L'APPROCHE DU VEHICULE VIVANTE

Dotée d'un éclairage très technique et de nouvelles signatures lumineuses, Nouvelle Mégane E-TECH Electric est « LIVING native » : elle s'anime lorsqu'on s'approche d'elle, dévoilant une séquence d'accueil inédite, que de nombreux effets lumineux et sonores rendent vivante.

Signature électrique

100% LED, l'éclairage avant et arrière de Nouvelle Mégane E-TECH Electric est finement ciselé et se veut très moderne. Le véhicule inaugure des signatures lumineuses inédites, très « électrifiantes » et qui sont traversantes jusqu'au logo central, afin de renforcer son design dynamique. A l'avant, les feux de jour semblent s'échapper des projecteurs et sillonnent jusqu'aux écopes latérales du bouclier. A l'arrière, de nombreux filaments micro-optiques découpés au laser forment deux trames de stries qui créent un effet 3D de moirage : les lignes entrecroisées semblent vibrer, comme si elles étaient vivantes. En complément des clignotants dynamiques très élégants, les feux stop s'affichent sous la forme de deux traits superposés, à l'image d'un signe « pause ».

Les projecteurs, composés de six réflecteurs, sont adaptatifs. Plus besoin de passer de feux de route en feux de croisement, l'ajustement est automatique. Ainsi, l'éclairage est plus large en ville pour mieux voir autour du véhicule et plus profond sur route et autoroute, pour voir plus loin, sans éblouir les véhicules situés devant ou venant en sens inverse. Cet éclairage s'adapte également aux conditions climatiques (pluie, brouillard), via un bouton au tableau de bord, pour faire office de phares antibrouillards. Les clignotants dynamiques complètent cette panoplie de fonctions ultra moderne et très esthétique.

Animation lumineuse

Nouvelle Mégane E-TECH Electric détecte automatiquement le porteur de sa carte d'accès et de démarrage lorsqu'il s'approche à moins de 1 mètre d'elle. Le véhicule déclenche alors une animation lumineuse en faisant scintiller les projecteurs de l'intérieur vers l'extérieur avant de s'effacer lorsque les feux de jour puis les clignotants s'allument. A l'arrière, le bandeau lumineux et les feux s'allument tandis que les clignotants s'éveillent dans une impulsion dynamique. Cette séquence d'accueil s'achève avec l'allumage depuis les rétroviseurs de deux lampes projetant le nouveau logo Renault au sol, indiquant le chemin à suivre pour arriver jusqu'au véhicule.

Poignées de portes automatiques

Toutes les versions de Nouvelle Mégane E-TECH Electric intègrent des poignées de porte affleurantes. Lorsque le conducteur ou son passager avant s'approche pour ouvrir une portière, ou lorsque le véhicule est déverrouillé, les poignées dissimulées dans la carrosserie sortent automatiquement, par le biais d'un système électrique. Elles reprennent leur position fermée au bout de deux minutes de stationnement, lorsque la voiture commence à avancer, ou encore lors du verrouillage des portières.

Bienvenue à bord

La séquence d'accueil proposée par Nouvelle Mégane E-TECH Electric s'achève lorsque le conducteur prend place à bord. L'écran OpenR réunissant les afficheurs du tableau de bord et l'écran central multimédia s'éveille pour afficher le logo et le nom de la marque. L'éclairage d'ambiance soulignant le poste de conduite s'allume tandis que les haut-parleurs jouent un nouveau son identitaire Renault souhaitant la bienvenue à bord. 

REINVENTER LA « VOITURE A VIVRE »

Habitabilité maximisée

L'effet est saisissant dès que l'on monte à bord : quel espace ! Malgré une empreinte au sol moindre, Nouvelle Mégane E-TECH Electric affiche des cotes intérieures semblables à celles de la Mégane thermique (espace longitudinal, distance entre passagers) voire supérieures (rayon aux genoux à l'arrière de 21 cm). Mais surtout, l'habitabilité et la praticité ont été maximisées grâce à la plateforme CMF-EV : empattement allongé, compartiment moteur plus petit et intégrant des éléments de la climatisation, planche de bord affinée, etc. Ainsi, les passagers avant disposent de plus d'espace au niveau de la console centrale et sous la planche de bord. Par ailleurs, l'espace à bord et le confort sont amplifiés par l'absence de tunnel de transmission (plancher plat) ainsi que du levier de vitesses et de la platine de commandes habituellement intégrés à la console centrale.

OpenR, le plus grand des écrans

C'est la pièce maîtresse de l'habitacle de Nouvelle Mégane E-TECH Electric, un joyau qui incarne toute la technologie intégrée dans ce modèle nouvelle génération ! Annoncé par les concepts TreZor (2016), SYMBIOZ (2017) et MORPHOZ (2019), le nouvel écran unifié OpenR combine, dans une forme de L renversé, l'afficheur numérique du tableau de bord et l'écran multimédia de la console centrale. Il s'agit de la première apparition en série de cet équipement unique sur le marché, fruit de longues années de développement au sein du Design, du Produit et de l'Ingénierie Renault et qui intègre nativement les aérateurs centraux afin de conserver l'esprit « flush » du design du véhicule.

L'écran OpenR est recouvert d'une surface en verre renforcée qui améliore sa robustesse et le rend plus agréable au toucher et à l'oeil. La luminance et le taux de réflexion lumineuse des écrans ont été optimisés pour une meilleure visibilité au soleil, en combinaison avec un traitement antireflets spécifique. Ce qui permet de se passer de la « visière » classique d'un tableau de bord pour dégager de l'espace et donner un effet flottant très moderne à l'ensemble.

L'écran OpenR offre une surface d'affichage totale inédite : 321 cm² pour l'écran 12,3 pouces du tableau de bord (1920 x 720 pixels, format paysage) et 453 cm² pour l'écran multimédia 12 pouces (1250 x 1562 pixels, format portrait). Soit un total de 774 cm² pour un espace digital embarqué unique pour la catégorie, digne des plus grandes berlines premium ! En entrée de gamme, l'écran multimédia mesure 9 pouces (1250 x 834 pixels, format paysage).

L'écran OpenR fait le plein des meilleures technologies pour une expérience à la fois fluide et riche. Il intègre la troisième génération de la plateforme Snapdragon Automotive Cockpit de Qualcomm, supportant un affichage multiple, une connectivité de pointe dont l'USB Type-C et toutes les technologies nécessaires à la sécurité embarquée et aux aides à la conduite (Around View Monitor 3D par exemple). Côté logiciel, il accueille le nouveau système OpenR Link avec Google intégré, pour une expérience connectée intuitive et optimisée.

La partie « tableau de bord » de l'écran OpenR permet d'afficher quatre vues différentes pour le conducteur, selon sa priorité du moment :
- Design Conduite (compteurs)

- Design Navigation (cartographie)

- Design Zen (minimaliste)

- Design Batterie (statut de charge)

L'affichage du tableau de bord est bien entendu personnalisable. Cinq widgets (consommation, pression des pneus, distance, éco-moniteur, musique) sont disponibles, ainsi que 8 coloris d'éclairage. 

Matériaux « comme à la maison » et recyclés

A bord de Nouvelle Mégane E-TECH Electric, les inspirations venues du mobilier sont manifestes et plusieurs matériaux inédits ou recyclés se combinent pour donner une ambiance chaleureuse afin de se sentir « comme chez soi ». La volonté des designers était également d'aller au-delà des matériaux traditionnels comme le plastique et au-delà des couleurs traditionnelles comme le noir.

Ainsi, la planche de bord est coiffée par du textile en entrée et milieu de gamme. Une matière remplacée par du TEP (effet cuir) en finition haute. Le contour supérieur de la planche de bord ainsi que le bandeau supérieur des panneaux de porte se parent d'un gainage Alcantara en milieu de gamme et d'une pièce de bois décorative Nuo en finition haute. Le Nuo est un nouveau matériau innovant en bois véritable. Il est composé de fines feuilles de tilleul découpées au laser et reliées à un tissu par un adhésif à faible impact environnemental. Il est appliqué ici en première mondiale sur un modèle de série. Associé à la coiffe de planche de bord en TEP, aux surpiqûres dorées Warm Titanium de l'habitacle et aux sièges en cuir véritable (voir ci-dessous), il contribue à rendre la finition haut de Nouvelle Mégane E-TECH Electric raffinée et élégante.

Sur toutes les versions, la planche de bord est également parée d'une baguette décorative horizontale qui élargit visuellement l'habitacle et fait le lien avec les baguettes situées sur les panneaux de porte. Elle reflète visuellement la lumière et intègre un bandeau lumineux sur la finition haut de gamme (optionnel en milieu de gamme).

La sellerie du premier niveau de finition est composée de textile issu de 100% de matière recyclée. En finition intermédiaire, la sellerie mixte TEP/textile utilise elle aussi du textile 100% recyclé. Enfin, en finition haute, le dossier et l'assise des sièges avant et arrière est en cuir. Deux coloris sont proposés : noir titane avec une ganse Warm Titanium ou gris sable clair avec une ganse moka. Enfin, sur toutes les finitions, les espaces de rangements des panneaux de porte sont recouverts de moquette pour plus de confort visuel et sonore.

Plus de rangements, d'ergonomie et de confort

Le déport du levier de vitesses derrière le volant et celui du bouton des réglages MULTI-SENSE sur celui-ci a permis de dégager un espace important entre les deux sièges avant, au profit d'un espace ouvert de rangement inédit d'une capacité de 7 litres. Il permet, par exemple, de ranger un sac à main ou un objet volumineux qu'on souhaite garder accessible, mais il peut aussi recevoir des accessoires pour rendre cette zone encore plus adaptée à chacun. Cet espace s'ajoute aux 2 litres du porte-gobelets et aux 3 litres du rangement situé sous l'accoudoir central qui coulisse sur 55 mm pour un meilleur confort des passagers avant. Au total, Nouvelle Mégane E-TECH Electric propose 30 litres de rangements à bord, soit le meilleur volume de rangement intérieur de sa catégorie. 

De son côté, le coffre affiche un volume total de 440 litres, 100% utile car rectangulaire et libéré des câbles de recharge qui bénéficient d'un rangement spécifique de 22 litres accessible par le double-plancher. Les câbles peuvent aussi profiter d'un certain nombre d'autres accessoires dédiés (sac, attache-câble, poignée porte-câble, etc.). Pour augmenter le volume de chargement, les sièges arrière se replient en 2/3-1/3 et le siège passager avant peut être replié en portefeuille.

A bord, l'accoudoir central dégage à l'avant un rangement « vide-poches » qui abrite deux prises USB Type-C ainsi qu'une prise 12V. Deux autres prises USB Type-C (dédiées à la recharge) sont disponibles à l'arrière de cet accoudoir, à destination des passagers du rang 2. Selon les finitions, les sièges avant peuvent se régler électriquement (y compris pour les lombaires) et devenir chauffants. Enfin, le bas de l'écran multimédia accueille une série de touches de fonctions de type « piano » ainsi qu'un espace de rangement du smartphone. Celui-ci peut $etre positionné horizontalement pour la recharge par induction, ou verticalement pour voir son écran

PERFORMANCE ELECTRIQUE AUGMENTEE 

Moteur nouvelle génération

Le groupe motopropulseur qui équipe Nouvelle Mégane E-TECH Electric est totalement nouveau. Il a été développé au sein de l'Alliance et est repris par ses différents partenaires. Il est fabriqué sur deux sites : au Japon pour Nissan et en France, dans l'usine de Cléon, pour Renault.

Il s'agit d'un moteur synchrone à rotor bobiné, la technologie sur laquelle Renault mise depuis dix ans et qui sera, pour Renault Group et l'Alliance, celle de l'avenir. Elle offre un meilleur rendement que la technologie du moteur à aimants permanents et l'absence de terres rares limite son impact environnemental et les coûts de production à grande échelle.

Grâce à un design optimisé, ce moteur est compact et ne pèse que 145 kilos (transmission incluse), soit 10% de poids en moins que celui actuellement utilisé par ZOE, malgré une augmentation marquée de la puissance et du couple. Sous le capot de Nouvelle Mégane E-TECH Electric, il sera en effet proposé en deux versions :

- 96 kW (130 ch) et 250 Nm

- 160 kW (218 ch) et 300 Nm

Il offre tout le plaisir de la conduite électrique, notamment une accélération instantanée, à la fois dynamique et linéaire (sans à-coups) et permet à Nouvelle Mégane E-TECH Electric de passer de 0 à 100 km/h en seulement 7,4 secondes.

Freinage régénératif à la carte

Chaque freinage permet à la batterie de récupérer de l'énergie mais pour permettre à chacun d'optimiser l'autonomie quelle que soit sa façon de conduire, Nouvelle Mégane E-TECH Electric est dotée d'un système de freinage régénératif optimisé.

Actif lorsque le levier de vitesses est placé sur le mode D, le freinage régénératif permet de récupérer l'énergie cinétique de la décélération (lever de pied de la pédale d'accélérateur) pour la transformer en énergie électrique et la stocker dans la batterie. Cela permet d'améliorer l'efficience et l'autonomie du véhicule tout en préservant les freins.

Nouvelle Mégane E-TECH Electric optimise cette fonction en proposant quatre niveaux de freinage régénératif, sélectionnables par l'intermédiaire de palettes situées derrière le volant : du niveau 0 (pas de freinage récupératif) au niveau 3 (récupération maximale et frein moteur optimisé, pour une conduite en ville très intuitive). 

Performances équilibrées

Nouvelle Mégane E-TECH Electric propose deux capacités de batteries :

- 40 kWh pour une autonomie de 300 km (norme WLTP)

- 60 kWh pour une autonomie allant jusqu'à 470 km (norme WLTP, selon versions)

La batterie 40 kWh est composée de 8 modules de 24 cellules chacun, répartis sur une couche. La batterie 60 kWh est composée de 12 modules de 24 cellules chacun, répartis sur deux couches. Dans les deux cas, les dimensions de la batterie restent inchangées, notamment la hauteur record de 110 mm. Ces batteries sont garanties 8 ans. Dans cet intervalle, elles sont remplacées gratuitement si elles se dégradent à un niveau inférieur à 70% de leur capacité nominale.

L'objectif avec Nouvelle Mégane E-TECH Electric est d'offrir aux clients des performances équilibrées et optimisées, pour un coût raisonnable. Les différentes versions de la gamme couvrent l'essentiel des besoins, aussi bien quotidiens que plus exceptionnels (trajets de week-end et de vacances).

Efficience énergétique poussée

L'autonomie en usage courant de Nouvelle Mégane E-TECH Electric est augnentée dans toutes les conditions d'usage, en été comme en hiver, grâce à l'efficience énergétique poussée du véhicule. Ses performances sont également rendues possibles par de nombreuses et efficaces possibilités de recharge (voir ci-dessous), mais aussi par une gestion optimisée de la récupération d'énergie et des échanges thermiques, à travers un nouveau système breveté composé de trois éléments :

- Une nouvelle génération de pompe à chaleur qui améliore le coefficient de performance de la batterie de 30% à -10°C par rapport à ZOE. Elle intègre un tout nouveau système de chauffage, ventilation et climatisation (HVAC) et utilise désormais des valves électroniques.

- Un système intelligent de gestion de l'énergie perdue par les batteries et le groupe motopropulseur, qui la réutilise pour chauffer l'habitacle. Une prouesse rendue possible par l'arrivée d'un système de refroidissement liquide sur les batteries et le groupe motopropulseur (huile refroidie par eau).

- Une gestion prédictive de la recharge qui utilise le trajet programmé sur le système de navigation du véhicule pour mettre la batterie à la bonne température à l'approche d'un point de recharge prévu. Ceci afin d'utiliser au mieux les capacités offertes par ce point de recharge, pour une charge plus rapide et/ou plus complète.

Grâce à ces technologies, un trajet entre Lyon, Paris et La Rochelle Hanovre et Copenhague, ou entre Munich et Venise ne demande qu'un arrêt de charge court de 30 min, pour une consommation optimisée de 12,8 kWh/100 km (WLTP).

Finalement, ces outils de gestion intelligente du refroidissement de la batterie et du chauffage de l'habitacle garantissent des performances, une puissance et une autonomie constantes dans toutes les conditions climatiques, tout en assurant une longue durée de vie de la batterie.

Polyvalence de recharge

Outre ses deux niveaux de puissance moteur et de capacité de batterie, la polyvalence d'usage de Nouvelle Mégane E-TECH Electric est assurée par ses multiples solutions de recharges, dont le 130 kW des autoroutes et le 22 kW fortement représenté en ville. Toutes sont optimisées pour une efficacité maximale.

Ainsi, Nouvelle Mégane E-TECH Electric est compatible avec toutes les infrastructures de recharge délivrant un courant alternatif (AC) :

- Prise domestique 10A/2,3 kW (monophasé)

- Prise Green'up 16A/3,7 kW (monophasé)

- Wallbox 32A/7,4 kW (monophasé)

- Borne publique 16A/11 kW (monophasé)

- Borne publique 32A/22 kW (triphasé)

Selon les versions, elle peut aussi être compatible avec les infrastructures de recharge délivrant un courant continu (DC) jusqu'à 130 kW (prises combo), à l'image des prises de recharge rapide sur l'autoroute.

Ses temps de recharge sont parmi les plus efficaces du marché :

- Jusqu'à 400 km en conduite mixte récupérés en une nuit (8 heures) sur une wallbox 7,4 kW

- Jusqu'à 160 km en conduite urbaine récupérés en 1 heure sur une borne publique 22 kW

- Jusqu'à 200 km en conduite sur autoroute récupérés en 30 minutes sur une borne de recharge rapide 130 kW

- Jusqu'à 300 km WLTP récupérés en 30 min sur une borne de recharge rapide 130 kW.

Polyvalence d'usage

Nouvelle Mégane E-TECH Electric dispose d'une capacité de remorquage au meilleur niveau du marché. Elle peut ainsi, avec un attelage, facilement transporter un porte-vélos, mais également tracter une remorque jusqu'à 900 kilos (remorque freinée, selon version). Elle peut également recevoir des barres de toit disponibles en accessoires pour charger un coffre de toit, des vélos, des skis, etc. Ce qui rend son usage encore plus polyvalent et à la hauteur des attendus du segment. 

Mobilité électrique connectée

Bénéficiant de l'expérience de Renault en matière de services connectés dédiés à l'électrique, Nouvelle Mégane E-TECH Electric reste toujours connectée à l'écosystème digital de son utilisateur, que celui-ci soit à bord du véhicule ou en dehors, grâce à l'application My Renault et ses nombreux services à distance. Elle propose des fonctions pour tous types de véhicules (allumage et extinction des feux et du klaxon à distance localisation du véhicule, tableau de bord distant, etc.) et d'autres spécifiques au véhicule électrique :

- Affichage de l'autonomie restante

- Affichage des bornes de recharge à proximité ou pour une localisation donnée

- Programmation de la charge selon les horaires choisis par l'utilisateur, par exemple pour ne recharger qu'en heures creuses

- Etat de charge et historique de recharge

- Mobilize Charge Pass pour payer automatiquement sa recharge sur les bornes publiques compatibles (plus de 200 000 en Europe, dont 50% proposant une recharge 22 kW)

- Pré-conditionnement de l'habitacle pour une voiture à la bonne température (sans impact sur l'autonomie quand elle est branchée)

Des services spécifiques aux flottes (gestion de flotte, clé virtuelle sur smartphone, etc.) seront aussi proposés, à travers des applications dédiées.

La plupart des fonctions de l'application My Renault sont également visibles et pilotables sur l'écran OpenR de l'habitacle de Nouvelle Mégane E-TECH Electric : autonomie restante, état de charge, programmation de la charge et de la climatisation et du chauffage, etc. 

DES TECHNOLOGIES INTELLIGENTES AU SERVICE DU CONDUCTEUR 

Active Driver Assist, la conduite autonome contextuelle

Avec Nouvelle Mégane E-TECH Electric, l'Assistant autoroute et trafic déjà connu dans la gamme Renault s'améliore. Il devient contextuel pour élargir son champ d'application au-delà des seules voies rapides et permettre au conducteur d'appréhender dans les meilleures conditions les éléments rencontrés sur la route. Cette prestation de délégation de conduite de niveau 2 se nomme désormais Active Driver Assist.

L'Active Driver Assist combine le régulateur de vitesse adaptatif contextuel avec « Stop & Go » et la fonction de centrage dans la voie. Si les technologies du régulateur adaptatif restent inchangées, celui-ci est par défaut configuré en mode Auto, pour s'adpater automatiquement à la vitesse détectée par la caméra et le système de navigation. L'Active Driver Assist utilise en plus les données de géolocalisation et une cartographie spécifique qui intègre notamment les ronds-points souvent présents sur les voies interurbaines, mais aussi les limitations de vitesse et les virages à angle prononcée. Outre la signalisation au tableau de bord de ces événements, Nouvelle Mégane E-TECH Electric devient ainsi capable de décélérer automatiquement à l'approche d'un rond-point puis de repartir jusqu'à la vitesse maximale autorisée une fois celui-ci passé. Le véhicule s'adapte d'ailleurs automatiquement aux limitations de vitesse en vigueur, par exemple lorsqu'il faut passer de 130 à 110 km/h.

De son côté, le centrage dans la voie est désormais capable de fonctionner même en l'absence d'un des deux marquages latéraux (sur le bord d'une chaussée de type départementale par exemple).

Dans le cas où l'Active Driver Assist est activé, en cas d'arrêt dans un bouchon, le redémarrage automatique du véhicule s'effectue désormais sur une durée plus importante de 30 secondes d'arrêt et non plus 3 auparavant. Au-delà, une action du conducteur (impulsion sur la pédale d'accélérateur par exemple) est nécessaire.

A l'instar du Fireman Access, l'Active Driver Assist fait partie du « Safety Coach » Renault, l'ensemble des mesures qui permettent d'assurer une sécurité optimale pour les usagers des véhicules de la marque.

Limiteur de vitesse intelligent

Renault franchit un cap pour offrir plus de sécurité aux usagers avec Nouvelle Mégane E-TECH Electric et son système de limiteur de vitesse intelligent. Il permet de caler automatiquement la vitesse maximale du véhicule sur la limitation en cours.

Pour cela, le système mixe la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse par la caméra frontale avec les données du système de navigation pour établir de manière la plus certaine possible la limitation en cours. Cette donnée est affichée sur le tableau de bord et sur l'écran de navigation. Dans le cas où la vitesse du véhicule serait supérieure à la vitesse reconnue, une alerte visuelle s'affiche sous les yeux du conducteur. Celui-ci n'a alors qu'à presser sur un bouton du volant pour adapter le limiteur de vitesse, le régulateur de vitesse ou le régulateur de vitesse adaptatif à la vitesse légale. Cette action est automatique en cas de pluie. 

A l'instar du Fireman Access et de l'Active Driver Assist (voir ci-dessus), le limiteur de vitesse intelligent fait partie du « Safety Coach » Renault, l'ensemble des mesures qui permettent d'assurer une sécurité optimale pour les usagers des véhicules de la marque.

Eviter les collisions et les sorties de route

Pour minorer les risques de collision, Nouvelle Mégane E-TECH Electric reçoit trois équipements déjà connus : l'alerte de franchissement de ligne (LDW), l'avertisseur d'angle mort (BSW) et l'aide au maintien dans la voie (LKA). Ce dernier devient plus efficace que jamais avec sa nouvelle déclinaison ELKA (aide au maintien dans la voie d'urgence).

Ce système combine les données de la caméra frontale et des radars latéraux pour remettre le véhicule automatiquement dans sa voie lorsqu'en cas de tentative de dépassement, il détecte un risque de collision frontale ou latérale ou lorsque la voiture s'apprête à sortir de la route.

L'assistant d'urgence au maintien dans la voie fonctionne de 65 à 160 km/h (vitesse maximale du véhicule) pour les dépassements avec risque de collision latérale et les risque de sortie de route et de 65 à 110 km/h pour les dépassements avec risque de collision frontale.

Protéger les autres usagers de la route

Deux nouvelles aides à la conduite inaugurées dans la gamme Renault par Nouvelle Mégane E-TECH Electric sont particulièrement destinées à la protection des autres usagers de la route, piétons et cyclistes notamment.

Le freinage automatique d'urgence en marche arrière (Rear AEB) est, comme son nom l'indique, le pendant du freinage automatique d'urgence, lorsque le conducteur réalise une marche arrière. Si les capteurs à ultrasons arrière détectent un obstacle potentiel (piéton, cycliste, poteau, etc), le système avertit le conducteur de manière visuelle et sonore avant, si celui-ci ne réagit pas, d'appliquer un freinage d'urgence de deux secondes pour éviter la collision. Ce système est actif pour une marche arrière effectuée entre 3 et 10 km/h.

La sortie sécurisée de l'occupant (OSE) alerte l'occupant du véhicule lorsqu'il ouvre sa portière pour sortir, de l'approche d'un autre véhicule, d'une moto ou d'un cycliste, afin d'éviter qu'il ne se fasse heurter par ce dernier ou qu'il ne le renverse. Ce système d'alerte visuelle et sonore permet ainsi d'éviter les accidents de type « emportiérage » qui touchent les cyclistes en ville.

Stationner et circuler en toute facilité

Dans la catégorie Parking, deux nouvelles aides à la conduite placent Nouvelle Mégane E-TECH Electric au premier plan de sa catégorie.

L'Around View Monitor 3D (Caméra 3D vision 360°) est un système qui utilise quatre caméras pour afficher une modélisation 3D du véhicule et visualiser ses alentours proches à 360°. Le conducteur peut alors visualiser l'extérieur en tournant autour du véhicule avec l'écran tactile et afficher une vue panoramique de l'avant et de l'arrière du véhicule afin de l'aider à effectuer sa manoeuvre de stationnement en toute confiance.

La fonction Full Auto Park (Full parking automatique) est quant à elle une amélioration du système de stationnement semi-automatique Easy Park Assist. Cette fois, l'automatisation est quasi-totale puisqu'il n'est même plus demandé au conducteur de jouer sur la marche avant et la marche arrière ni sur l'accélérateur et le frein lors d'une manoeuvre de stationnement assistée. Le rôle du conducteur se limite à surveiller l'environnement et à appuyer sur la pédale d'accélérateur pour indiquer au système de poursuivre ou arrêter la manoeuvre.

Par ailleurs, le confort et la tranquillité d'esprit sont renforcés grâce au Smart Rear View Mirror (rétrovision par caméra). Ce système fonctionne grâce à une caméra située en haut de la lunette arrière. Il permet de visualiser en temps réel l'arrière de la route depuis le rétroviseur intérieur du véhicule, pour une vue complète et non obstruée, complémentaire de celle des rétroviseurs extérieurs. 

UNE AMBIANCE SONORE NOUVELLE GENERATION 

Design sonore intérieur bienveillant

Clignotants, signal d'alerte d'oubli de ceinture de sécurité, bips du radar de recul, etc. : tous ces sons réglementaires, mais aussi ceux issus du système multimédia et d'une éventuelle séquence d'accueil, rythment les trajets à bord de tout véhicule. Avec Nouvelle Mégane E-TECH Electric, Renault inaugure un nouveau design sonore intérieur. Celui-ci se veut identitaire, c'est-à-dire cohérent avec l'identité de la marque : signifiant bien-sûr mais aussi bienveillant et positif.

La bienveillance est d'ailleurs le mot qui a guidé le développement de tous ces sons. Les ingénieurs sonores du Design et du Produit ont travaillé à partir d'une palette de sons inspirés de la nature : sons de morceaux de bois frottés l'un contre l'autre, percussions, graines qui s'écoulent, gouttes d'eau, etc. Cette expérience unique est mise au service du conducteur, pour une compréhension optimisée de chaque message ou avertissement sonore.

Nouvelle voix extérieure

A l'instar de tous les véhicules électriques circulant en Europe, dont ZOE qui était précurseur dans ce domaine, Nouvelle Mégane E-TECH Electric dispose d'un système d'alerte sonore extérieure pour signaler sa présence aux piétons. Baptisé VSP (Vehicle Sound Pedestrian) et actif entre 0 et 30 km/h (typiquement lorsque la voiture circule en ville), il est ici totalement inédit, même s'il conserve une filiation historique avec celui de ZOE.

Développé en partenariat avec l'IRCAM (Institut de recherche et coordination acoustique / musique, Paris), le nouveau VSP de Nouvelle Mégane E-TECH Electric se veut le moins intrusif possible à l'intérieur du véhicule, pour plus de discrétion et de confort - une demande explicite des clients -, et le plus « efficace » possible à l'extérieur. Il a pour vocation de prévenir les piétons sans leur faire peur, tout en associant positivement cette alerte à la voiture électrique et à la marque Renault. Des idées fortes chapeautées par le but d'améliorer l'écologie sonore des villes. Le VSP de Nouvelle Mégane E-TECH Electric sera disponible en 3 versions (Sport, Pure, Neutre), à choisir selon l'humeur du jour du conducteur.

Le même son premium pour tous les occupants

En complément des deux systèmes sonores Arkamys en entrée et milieu de gamme, Nouvelle Mégane E-TECH Electric intègre en finition haute (option en milieu de gamme) un tout nouveau système sonore premium signé Harman Kardon.

La mise au point de ce système a fait partie intégrante du développement de Nouvelle Mégane E-TECH Electric, afin d'offrir une expérience musicale inédite aux occupants du véhicule. Affichant une puissance totale de 410 W, il ne compte pas moins de 9 canaux : 2 tweeters sur les côtés du tableau de bord, deux woofers dans les panneaux de porte avant, deux tweeters et deux woofers dans les panneaux de porte arrière et un caisson de basses situé dans le coffre. 

Les tweeters sont conçus avec un dôme en tissu souple de haute qualité pour une reproduction douce et détaillée jusqu'aux fréquences audibles les plus élevées.

Les woofers frontaux haute puissance à double bobine sont optimisés pour une reproduction dynamique des basses et un soutien de la bande médium. Ils ont été conçus avec le caisson de basses pour une reproduction des basses sans effort et à faible distorsion.

Enfin, la technologie unique Externally Coupled Subwoofer de Harman Kardon a permis de réduire le poids et le volume du caisson de basses, tout en obtenant des performances exceptionnellement élevées dans la gamme des basses fréquences. Il s'agit d'un caisson sur mesure et performant de taille réduite. Cette conception compacte est rendue possible grâce à une ouverture spécifique dans le châssis de Nouvelle Mégane E-TECH Electric, dans laquelle le caisson est enfiché, permettant une compensation de la pression d'air externe.

Cinq ambiances sonores sont proposées aux occupants : Studio, Concert, Immersion, Lounge et Club. Dans tous les cas, un algorithme prend en charge l'égalisation de phase des haut-parleurs pour créer une scène stéréo stable, bien définie et cohérente pour tous les occupants de la voiture, mais distincte pour chaque passager. Ceci grâce à la technologie Virtual Center qui traite les signaux audio de chaque haut-parleur pour garantir à chacun une scène stéréo non biaisée avec une image centrale face à lui, comme s'il était assis dans la meilleure position par rapport aux haut-parleurs. Chacun retrouve une expérience d'écoute similaire dans la voiture à celle qu'il aurait à la maison en écoutant son enregistrement préféré sur une chaîne Hi-Fi. Enfin, un algorithme avancé maintient automatiquement le niveau de reproduction de la musique et l'équilibre tonal, quelle que soit la vitesse du véhicule. 

Source : Renault Belux
Photos : Renault Belux

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