L'hydrogène comme carburant pour la mobilité durable : BMW Group poursuit la recherche et développement.
Les premiers prototypes sont testés sur les routes européennes et la production d'une petite série basée sur la BMW X5 sera lancée en 2022.
BMW Group commence à tester sur les routes européennes, dans des conditions de vie quotidienne, des véhicules quasi standard équipés d'une chaîne cinématique à pile à hydrogène dans des conditions de vie quotidienne sur les routes européennes.
Les prochains prototypes de la BMW i Hydrogen NEXT permettra de vérifier l'efficacité de la chaîne cinématique sans CO2, la technologie de châssis spécifique au modèle et les systèmes électroniques du véhicule fonctionnant ensemble dans des conditions réelles.
La BMW i Hydrogen NEXT est un véhicule purement électrique qui utilise l'hydrogène comme carburant en le convertissant en électricité dans une pile à combustible. Le programme d'essai récemment lancé ouvrira la voie à BMW Group pour présenter un modèle de petite série doté de ce système de propulsion durable développée sur la base de la BMW X5 à la fin de 2022. Des essais approfondis sur le terrain de ces véhicules permettront d'acquérir une expérience pratique de l'utilisation de cette technologie d'entraînement durable.
La technologie des piles à combustible à hydrogène peut, à long terme, compléter les moteurs à combustion, les systèmes hybrides rechargeables et les véhicules électriques à batterie dans le cadre de la stratégie de transmission flexible de BMW Group.
Elle pourrait devenir une alternative attrayante aux groupes motopropulseurs électriques à batterie, en particulier ceux qui n'ont pas accès à une infrastructure de recharge électrique ou qui parcourent fréquemment de ongues distances.
La technologie de la pile à combustible à hydrogène peut être une option attrayante pour les groupes motopropulseurs durables, en particulier dans les grandes catégories de véhicules", a déclaré Frank Weber, membre du conseil d'administration du Groupe d'administration de BMW AG, responsable du développement.
Comme le réservoir de carburant d'un modèle à moteur à combustion classique, le réservoir d'hydrogène de la BMW i Hydrogen NEXT peut également être rempli en trois à quatre minutes avec un carburant qui assure une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres dans toutes les conditions météorologiques.
Les essais sur le terrain ont porté sur l'efficacité, la sécurité, la commodité, la fiabilité et le plaisir de conduire.
L'un des éléments centraux des essais routiers de la BMW i Hydrogen NEXT actuellement en cours est la mise au point du logiciel qui contrôle toutes les fonctions de conduite et d'exploitation. La pile à combustible, les réservoirs d'hydrogène, la batterie tampon et l'unité centrale de commande du véhicule ont tous été testés individuellement et ensemble lors de centaines d'essais réalisés sur des bancs d'essai. Ces essais fonctionnels sont maintenant suivis d'essais sur le terrain, sur les routes. Ce programme intensif, qui se déroule dans des conditions quotidiennes, avec des milliers de kilomètres parcourus dans des situations de trafic réelles, permet aux ingénieurs de développement de valider l'efficacité, la sécurité, la commodité et la fiabilité de tous les composants.
Dans le même temps, la série d'essais est conçue pour assurer le plaisir de conduite caractéristique des modèles BMW, même avec une mobilité sans émissions locales.en utilisant la technologie pionnière de la pile à hydrogène.
Une dynamique de conduite typique de BMW, assurée par une chaîne cinématique électrique avec une puissance de 275 kW/374 ch.
L'énergie est générée dans la pile à combustible à la suite d'une réaction chimique entre l'hydrogène transporté par le véhicule et l'oxygène provenant de l'extérieur.
Elle fournit une puissance électrique électrique de 125 kW/170 ch. Un convertisseur électrique situé sous la pile à combustible adapte sa tension à celle du moteur électrique, qui propulse la BMW i Hydrogen NEXT.
garantissant ainsi la dynamique de conduite qui fait la réputation de la marque.
L'énergie stockée dans la batterie tampon de performance est générée de manière particulièrement efficace pendant la conduite en récupérant l'énergie des phases de roue libre et de freinage.
L'hydrogène nécessaire à l'alimentation de la pile à combustible est stocké dans deux réservoirs de 700 bars en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), qui contiennent ensemble six kilogrammes d'hydrogène.
Sa réaction avec l'oxygène, contrôlée avec précision dans la pile à combustible, génère de l'électricité, tandis que la vapeur d'eau est la seule émission produite par la chaîne cinématique.
Source : BMW Belux
Photos & vidéo :BMW Belux
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