Assemblée en Belgique, la Volvo XC40 est une auto particulièrement populaire dans notre pays. Une tendance qui ne devrait pas s'essouffler avec l'arrivée d'une version 100 % électrique plus abordable.
Un look craquant
En septembre 2017, Volvo dévoilait son nouveau petit SUV à l'occasion de la Fashion Week de Milan. On découvrait alors un véhicule compact à l'allure virile, qui inspire confiance et solidité mais en toute discrétion. Un style très scandinave, loin du bling-bling privilégié par certains constructeurs. Pour la déclinaison électrique du modèle, Volvo a forcément supprimé le pot d'échappement tandis que la calandre des modèles thermiques disparaît sur les électriques, au profit d'une surface plane. Une trappe de recharge fait quant à elle son apparition sur le flanc arrière gauche. Pour le reste, thermique et électrique sont à quelques détails près identiques !
Un habitacle zen et robuste
L'intérieur de la XC40 est à l'image de sa plastique extérieure : robuste et sobre. Et, ici aussi, peu de différences distinguent un modèle thermique d'un électrique. La finition est impeccable tandis que la sellerie, relativement ferme, est gage d'un confort de bon aloi. Le tableau de bord est dans la même veine avec un style épuré, rehaussé d'une instrumentation digitale et d'un grand écran tactile façon tablette placé au centre de la console avant. Ce dernier permet de régler à peu près tout dans le véhicule, de l'infodivertissement à l'éclairage intérieur en passant par la climatisation. Développée en étroite collaboration avec Google, l'interface permet une navigation à la fois fluide et intuitive dans un menu très bien pensé.
Une habitabilité dans la moyenne
La Volvo XC40 dispose d'un habitacle assez spacieux, même si la surface vitrée du modèle, limitée par son design, donne l'impression d'être assis dans un cocon. En outre, les passagers arrière devront composer avec une assise haute et des montants épais qui limitent un tantinet la vue. Pour autant, ces détails ne génèrent aucun sentiment de claustrophobie. L'espace offert aux jambes est correct où que l'on soit installé tandis que la garde au toit, généreuse, permettra même aux plus grands d'être à leur aise. Enfin, le coffre dispose d'un volume de 419 l, dont 68 sous un double plancher. Cela représente une perte de 30 l par rapport à la XC40 thermique. Notez qu'en rabattant la banquette arrière, le volume du coffre grimpe à 1.295 l
Un jeu d'enfant
Petite particularité qui en déroutera plus d'un : la Volvo XC40 ne dispose pas de bouton de démarrage et, électricité oblige, de clé à tourner. Le conducteur ne trouvera pas non plus de pédale ou d'interrupteur dédié au frein à main. Pour démarrer la voiture, il suffit donc d'engager la position D (ou R si vous souhaitez reculer) et le tour est joué !
Un Single Motor très convaincant
Nous avons donc pris le volant de la Volvo XC40 Recharge Single Motor. Un modèle qui, comme expliqué ci-dessus, n'embarque qu'un sol bloc moteur électrique qui entraîne le train avant du véhicule, là où la version Twin Motor dispose de deux moteurs, placés à l'avant et à l'arrière. La première ne dispose que de 231 ch (408 ch pour la XC40 Twin Motor) ce qui, au quotidien, se révèle parfaitement suffisant ! Certes, l'effet coup de pied aux fesses est nettement moins impressionnant mais la puissance embarquée conviendra à la majorité des conducteurs, d'autant que la disponibilité du couple (330 Nm) est quasiment instantanée, ce qui vous gratifie de belles reprises sur voie rapide.
Quid de l'autonomie ?
En toute logique, on aurait tendance à supposer que la XC40 Recharge Single Motor dispose d'un rayon d'action plus généreux que celui de la Twin Motor. Il n'en est rien ! La première dispose en effet d'une autonomie de 425 km (cycle WLTP) tandis que la seconde peut compter sur un rayon d'action de 436 km. Dans les faits, et malgré une conduite calme, nous ne sommes pas parvenus à dépasser les 350 km d'autonomie, soit une consommation moyenne tournant autour de 18 kWh/100 km. La XC40 ne se montre donc pas comme un modèle d'abstinence mais demeure néanmoins dans la bonne moyenne.
À l'usage, la charge rapide à l'aide de courant continu est annoncée à 150 kW. De quoi passer de 10 à 80 % de charge en un peu plus de 30 minutes. Pratique pour les longs trajets avec un temps de charge qui permet de se contenter d'un café et non d'un repas trois services… Notez néanmoins qu'aujourd'hui bon nombre de concurrentes font mieux, avec des puissances de charge allant jusqu'à 350 kW pour les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 notamment.
Et sur la route ?
Après une semaine passée au volant du modèle, le bilan est plus que satisfaisant. Confortable, silencieuse, prévenante et sure, la Volvo XC40 Recharge Single Motor est une excellente machine à voyager, d'autant plus lors de trajets courts et moyens. Certes, on ne compose pas ici avec un SUV à vocation sportive (le 0 à 100 km/h est effectué en 7,4 secondes pour une vitesse maximale de 160 km/h), mais ses performances combleront la grande majorité des conducteurs. Celles et ceux qui sont en quête d'un véhicule plus performant n'auront qu'à se tourner vers la version Twin Motor et ses 408 ch. Détail qui plaira aux plus geeks : il est possible d'opter pour un mode mono-pédale qui freine progressivement lorsqu'on lâche l'accélérateur et va jusqu'à l'arrêt complet si on n'accélère pas à nouveau
Notre verdict
Pour faire court, la Volvo XC40 Recharge Single Motor fait le job. Et plutôt bien même. Un choix pragmatique qui comblera les citadins comme les ruraux qui ne sont pas amenés à effectuer plusieurs centaines de kilomètres par jour. Son confort, sa sécurité et son équipement en font un véhicule très appréciable, voire attachant. Quant au temps de recharge, qui n'a rien d'extraordinaire, il devrait, ici aussi, rencontrer les attentes de la grande majorité des automobilistes.
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+ confort et facilité d'utilisation
+ finition générale
+ niveau de sécurité
+ look intemporel
- léger manque de peps
- pas le SUV le plus frugal
Essai : P-B Sepulchre
Photos & vidéo : VOLVO CAR BELUX