Essai : KGM Torres EVX, l’aventure sans prise de risque

Le look et ce qui va avec ?

Comme son frangin à essence, le Torres EVX exhibe un look particulièrement viril, un poil plus high-tech que la version thermique, avec un faciès qui n'est pas sans rappeler le Wagoneer S de Jeep et une croupe qui ne ferait pas tache chez Land Rover. Un look de baroudeur qui invite à partir à l'aventure d'autant que le modèle dispose d'une garde au sol de 169 mm et d'angles d'approche et de départ de respectivement 18,3 et 20,8°. Autant dire qu'il est à même de passer quasiment partout, ce qui le différencie du coup des autres SUV électriques, comme le Skoda Kodiaq ou le BMX iX3, dont les aptitudes en tout-terrain ont été sacrifiées au profit d'un design plus urbain. Enfin, l'allure d'armoire à glace du Torres, qui rencontre son petit succès en rue, lui permet aussi de bénéficier d'un espace de chargement généreux ce qui en fait un partenaire de route et de loisirs particulièrement pratique. Reste à voir si le ramage est à la hauteur du plumage…

Tout à l'écran

À l'image de Land Rover ou de Tesla, KGM privilégie une instrumentation minimaliste où tout se commande via un grand écran panoramique divisé en deux parties. La première, placée derrière le volant, mesure 12,3" et reprend toutes les informations nécessaires au conducteur, en ce compris le niveau de charge, l'autonomie ou encore le mode de conduite sélectionné parmi les quatre proposés. La seconde, de même taille et qui trône au milieu de la planche de bord, reprend pour sa part tout ce qui concerne l'infodivertissement, la climatisation ou encore la navigation. Comme au sein du Torres thermique, cette déclinaison EVX hérite d'une interface qui ne brille ni par sa réactivité ni par sa nouveauté. Fort heureusement, le tout est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, à condition de disposer d'un câble USB, la connexion sans fil n'étant pas possible.

Chic et zen

Une fois installé dans l'habitacle, on profite d'une atmosphère très zen rehaussée de matériaux de bonne facture. Si, en la matière, des marques comme Volvo ou Land Rover font référence, KGM s'en rapproche, d'autant qu'aucun bruit de mobilier n'est à déplorer et que l'insonorisation est soignée, en ce compris à 120 km/h sur autoroute. Et si bon nombre de plastiques font bien entendu partie du voyage, ceux-ci semblent ici aussi avoir été sélectionnés avec soin, exhibant tantôt un aspect moussé plutôt réussi, tantôt une texture proche de celle du cuir, rehaussée de coutures qui donnent une touche élégante à l'ensemble. Les passagers du Torres EVX passeront donc un moment agréable au sein de cet intérieur cossu, en ce compris les plus mélomanes grâce à une installation haute-fidélité qui remplit honorablement sa tâche.

Tout sauf à l'étroit

Ce sentiment de bien-être est renforcé par un espace généreux, tant à l'avant qu'à l'arrière, et ce malgré un empattement qui se limite à 2,68 m. Installé à l'arrière, on profite d'un joli 1.047 mm d'espace pour la tête et de 916 mm pour les jambes. Les sièges peuvent également être inclinés de 27,5 à 32,5°, ce qui offre un confort optimal sur les longs trajets. Réussie, la sellerie offre un bon compromis entre confort et maintien même si la vocation de ce SUV n'est pas d'enfiler les lacets à vive allure. Les passagers arrière apprécieront la présence de stores intégrés aux deux portières, proposés de série. Comme évoqué plus haut, le Torres EVX se démarque aussi grâce à son volume de chargement généreux qui va de 703 l en configuration normale à 1.662 l une fois la banquette rabattue. Enfin, si un tel volume pourrait laisser penser que le modèle est à même d'accueillir sept passagers, grâce à une seconde banquette qui disparaîtrait sous le plancher du coffre, il n'en est rien ! Et une telle option n'est pas prévue au programme.

Merci BYD

Précisons-le d'entrée de jeu : non, le Torres EVX n'est pas un SUV électrique pourvu de quatre roues motrices. Cette possibilité sera réservée à la seule déclinaison pick-up du modèle, qui sera commercialisée en 2025. Celui qui nous occupe ici est équipé d'un moteur de 152,2 kW qui délivre un couple de 339 Nm et dispose d'une chaîne de traction 3-en-1 qui gère l'unité de distribution de la puissance, le chargeur embarqué et le convertisseur de courant continu. L'aérodynamique a elle aussi été soignée dans le but d'améliorer le coefficient de traînée. Des solutions techniques qui permettent au Torres EVX d'atteindre une autonomie de 462 km (cycle WLTP).

Le bloc moteur est alimenté par une batterie LFP (phosphate de fer lithié) provenant de chez BYD d'une capacité de 73,4 kWh. En fonction de l'équipement connecté, le tout se recharge entre 37 minutes (de 10 à 80 % à l'aide d'une borne de recharge rapide de 300 kW) et 9 heures (de 0 à 100 % avec une prise triphasée de 11 kW). Malgré un poids brut de 2,4 tonnes, le Torrex EVX effectue l'exercice du 0 à 100 km/h en 8,1 secondes et est à même de pointer jusqu'à 175 km/h. 

Un bon compromis

La mécanique embarquée n'éprouve aucune difficulté à déplacer cet engin au poids conséquent. Comme tout véhicule électrique, le couple maximal délivré par le moteur est disponible quasiment instantanément ce qui permet au véhicule de faire montre d'une belle vivacité sans pour autant prétendre à un tempérament sportif. Chaussé de pneumatiques de 20", notre exemplaire souffrait d'une motricité parfois perfectible, particulièrement sur le revêtement gras des chaussées de la banlieue d'Istanbul, rincées par la pluie en ce début du mois de mars. Un défaut qui est probablement à mettre à l'actif des pneus été du manufacturier coréen Nexen mais qui, jamais, ne nous a donné la sensation d'une quelconque perte de contrôle. Comme la version thermique du Torres, cet EVX embarque une pléthore d'aides à la conduite qui ont parfois tendance à en faire de trop, tout déplacement étant ponctué d'alertes sonores en tout genre que nous ne sommes pas parvenus à faire taire. Pour autant, l'ensemble fonctionne bien, en ce compris le régulateur de vitesse adaptatif qui s'est révélé très utile dans la circulation dense qui caractérise la mégapole turque

Le confort avant tout !

Si vous êtes à la recherche d'un SUV au tempérament explosif, passez votre chemin. Le Torres EVX privilégie en effet le confort aux performances. Et si on pourrait croire que ses amortisseurs ont été tarés pour lui offrir un caractère dynamique, ce n'est pas tout à fait le cas. Certes, cette particularité le rend très sûr lorsqu'il est malmené, avec une prise de roulis minimum, mais n'allez pas croire que vous êtes au volant d'un Porsche Macan, d'autant que la direction n'est pas des plus communicatives. Fort heureusement, le châssis sain et équilibré qui équipe ce SUV coréen contribue à offrir un comportement prévenant, aidé par un train avant relativement précis. De quoi combler la majorité des conducteurs qui, au vu des conditions de circulation actuelles, n'auront de toute façon pas la possibilité de pousser ce véhicule dans ses derniers retranchements…

Une tarification qui reste à définir

Le Torres EVX d'entrée de gamme sera proposé chez nous juste sous la barre des 40.000 €. À ce prix là, on bénéficie d'une garantie de 10 ans sur la batterie (ou 1 million de kilomètres) mais aussi d'un équipement plus que correct comprenant notamment des jantes de 18", une vingtaine d'aides à la conduite, la caméra de recul ou encore un système de surveillance 3D à 360°. À ce tarif et avec un équipement aussi complet, le Torres dispose d'un rapport prix-prestation qui pourrait bien faire mouche par rapport à ses concurrents, d'autant que son look de baroudeur du futur est plutôt réussi. Si vous êtes à la recherche d'un SUV 100 % électrique spacieux, confortable et offrant des prestations dynamiques correctes, le Torrex EVX est clairement une voie à explorer ! 

+ rapport prix-prestations imbattable

+ look réussi

+ habitabilité remarquable

+ coffre volumineux

- infodivertissement suranné

- alertes sonores invasives

- indisponible en 7 places

- pas de version 4 roues motrices

Source : Pierre-Benoît Sepulchre

Photos   : KGM

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