L'union européenne devrait être plus ambitieuse en ce qui concerne les bornes de recharges des véhicules électriques !

La fixation d'objectifs enverra un signal fort aux consommateurs en leur indiquant que le nombre de points de recharge publics suivra la forte augmentation des ventes de véhicules électriques à laquelle l'Europe assiste, indique la lettre. Cela donnerait également une certitude bien nécessaire à l'industrie automobile, mais aussi aux opérateurs de réseaux, aux opérateurs d'infrastructures de recharge et aux entreprises de transport. La proposition contribuerait également à la création d'un million d'emplois sur le continent et aiderait l'UE à atteindre ses objectifs en matière de climat.

William Todts, directeur exécutif de T&E, a déclaré "Si nous voulons vraiment lutter contre le réchauffement climatique, nous devons passer rapidement à l'électricité. Pour accélérer la transition, nous avons besoin d'une recharge facile et omniprésente, non seulement en Norvège et aux Pays-Bas, mais aussi dans toute l'Europe. Des objectifs de recharge des véhicules électriques par pays sont un excellent moyen d'y parvenir et la Commission devrait cesser de se traîner les pieds sur ce point".

Oliver Zipse, président de l'ACEA et PDG de BMW, a déclaré : "Les constructeurs automobiles européens sont les moteurs de la transition vers l'e-mobilité et se surpassent littéralement les uns les autres dans le lancement de nouveaux véhicules électriques. Mais le succès de cet énorme effort est sérieusement menacé par le retard de l'installation des infrastructures de recharge dans l'UE. La Commission européenne doit rapidement prendre des mesures et fixer des objectifs contraignants pour la mise en place d'infrastructures de recharge dans les États membres. Dans le cas contraire, même les objectifs actuels de réduction des émissions dans le cadre de la lutte contre le changement climatique sont menacés. En plus des infrastructures de recharge publiques, nous devons également mettre davantage l'accent sur la recharge sur le lieu de travail et à domicile".

Monique Goyens, directrice générale du BEUC, a déclaré : "Il doit être aussi facile de recharger une voiture électrique qu'il l'est de recharger une voiture à essence. Disposer d'une infrastructure de recharge suffisante - et pratique - est la voie vers la confiance des consommateurs et l'adoption des voitures électriques. Les décideurs politiques doivent donc s'attaquer aux problèmes pratiques, tels que l'affichage des tarifs de charge en prix par kilowattheure et l'autorisation des méthodes de paiement communément disponibles".

Les objectifs devraient être attribués à chaque pays sur la base d'une méthodologie simple et équitable qui prend en compte des facteurs tels que le nombre de recharges privées disponibles, indique la lettre. Le nombre de chargeurs accessibles au public devrait augmenter en fonction du nombre de VE sur la route, ont également proposé les groupes. L'UE devrait également répondre aux besoins croissants des conducteurs de VE n'ayant pas ou peu accès à une recharge privée, ainsi que des taxis électriques et des services de covoiturage, en fixant des objectifs pour des chargeurs rapides et ultra-rapides dans les zones urbaines. La loi devrait également fixer un objectif d'environ 1 000 stations d'hydrogène d'ici 2029.

Les groupes ont également demandé à la Commission européenne de proposer de remplacer la directive par un règlement, car cela contribuerait à harmoniser les normes de recharge, les méthodes de paiement pour les consommateurs, la transparence des tarifs, la maintenance et d'autres questions dans le marché commun de l'UE. Un règlement permettrait également une mise en œuvre rapide des nouveaux objectifs, tandis qu'une directive exigerait leur transposition en droit national, ce qui peut prendre des années.