DACIA Spring Electric : la révolution électrique de DACIA
Spring Electric est une révolution : citadine électrique la moins chère du marché, elle rend la mobilité électrique encore plus accessible. Sous son look disruptif de SUV, elle est dotée d'une habitabilité record, d'une motorisation électrique simple et fiable et d'une autonomie rassurante. C'est une citadine polyvalente et pratique.
DESIGN
Un look de SUV.
Sa ligne affirmée est dotée d'attributs venus du monde des SUV avec des arches de roues élargies, des barres de toit, un bas de caisse avant renforcé, un ski arrière et une garde au sol surélevée (150 mm). Avec ses larges épaules et son capot bombé, Spring Electric dégage une impression de robustesse. Sa carrure sécurisante laisse deviner une grande habitabilité intérieure. Spring Electric est pourtant une vraie citadine : contrairement aux apparences, ses dimensions sont contenues : 3,73 m de long, 1,62 m de large (hors rétroviseurs) et 1,51 m de haut.
Un « Pack Orange » (d)étonnant
Pleine de caractère, Spring Electric assume pleinement son look, réhaussé par un pack coloré : les rétroviseurs, les barres de toit et la partie haute de la calandre sont orange. Avec cet équipement, la mobilité électrique fait le plein de style et de fun.
Une face arrière dynamique
La face arrière rappelle, dans sa partie haute, la vocation de citadine familale de Spring Electric avec une lunette arrière bombée, des optiques de phare arrondis et des courbes douces. La partie basse est, elle, dôtée des attributs sécurisants d'un SUV : le parechoc arrière est équipé d'un robuste bouclier non peint et d'un ski teinté en gris. Les catadioptres sont logées dans des fausses écopes d'air. Les ailes arrières sont nervurées. Ces artifices stylistiques dynamisent la silhouette arrière de Spring Electric.
Une nouvelle signature lumineuse
Les optiques arrière sont équipées de la nouvelle signature lumineuse Dacia en forme de Y.
Des roues « Flexweel »
Les enjoliveurs de Spring Electric imitent esthétiquement les jantes alliage. Ce rendu est possible grâce à la technologie Flexwheel : les jantes en tôle sont ajourées afin de permettre l'installation d'élégants enjoliveurs. Une solution esthétique et économique si besoin de les changer.
Un grand espace de bord
Dans des dimensions extérieures compactes de citadine cinq portes, Spring Electric offre quatre vraies places adultes. L'habitabilité est digne du segment supérieur. Avec une garde au toit généreuse et un rayon aux genoux de 100 mm, les places arrière accueillent aisément les grands gabarits. L'impression d'espace participe d'ailleurs au confort général de l'intérieur. Les passagers avant disposent de 23,1 L de rangement répartis dans la grande boîte à gants, les contreforts de porte et le vide-poches de la console centrale. Les passagers arrière disposent de poches aumônières derrière les sièges avant.
Le coffre propose la meilleure capacité de chargement de sa catégorie : 300 litres (sans compter le logement sous le coffre pour la roue de secours en option). Pour plus de modularité, la banquette arrière est rabattable offrant alors une capacité de chargement d'environ 600 litres.
Des équipements généreux
L'équipement de série comprend la direction à assistance variable 100% électrique, le verrouillage centralisé à distance et quatre vitres électriques.
Afin que le conducteur ne quitte pas la route des yeux et le volant des mains, un afficheur numérique de 3,5 pouces est présent entre les compteurs et la reconnaissance vocale Google ou Apple peut être activée d'une simple pression sur une commande au volant.
Un intérieur accueillant
L'habitacle de Spring Electric arbore des inserts bleus au niveau des aérateurs de ventilation. La boîte de vitesse est une mollette rotative chromée très simple d'utilisation avec les 3 positions : D (drive / marche avant), N (neutral / point mort) et R (return / marche arrière).
Des manœuvres facilitées
Avec un rayon de braquage réduit de 4,8 m, Spring Electric se faufile facilement en ville. Son système d'assistance au parking offre des aides visuelles et sonores grâce à trois radars à ultra-sons situés sur le bouclier arrière et une caméra de recul dont l'image est retransmise sur l'écran du système multimédia avec des lignes dynamiques de guidage.
Un système multimédia convivial
L'équipement multimédia Media Nav comprend un élégant écran tactile de 7 pouces, la navigation, la radio DAB+, la compatibilité Apple Carplay et Android Auto, le Bluetooth et une prise USB. La reconnaissance vocale (via smartphone) est activable grâce à une commande située sur le volant.
LA MOTORISATION ELECTRIQUE
Fidèle à la philosophie des modèles Dacia, Spring Electric se montrera économique à l'achat et à l'usage. Commercialisée à un prix imbattable avec une autonomie de 225 km WLTP, elle prône la simplicité, la polyvalence, la fiabilité et la robustesse.
La motorisation 100% électrique de 33 kW (équivalent à 45 chevaux) est couplée à une batterie de 26,8 kWh. Cette technologie bénéficie de toute l'expertise électrique du Groupe Renault. Dix ans d'expérience uniques au monde. Fiable, robuste et sûr, le moteur offre de nombreux agréments : accélération linéaire sans à-coup, silence de fonctionnement et absence de vibration. Spring Electric coûte moins cher à l'usage qu'un modèle thermique équivalent car les coûts de l'énergie et de l'entretien sont bien moindres.
Pour plus de liberté, Spring Electric offre un large choix de recharge : sur une prise domestique 220V, sur une Wallbox ou sur une borne DC.
La durée de charge de la batterie Lithium-ion est de :
· Moins d'une heure pour une charge à 80% sur une borne DC 30 kW
· Moins de 5 heures pour une charge à 100% sur une Wallbox de 7,4 kW
· Moins de 8h30 pour une charge à 100% sur une Wallbox de 3,7 kW
· Moins de 14 heures pour une charge à 100% sur une prise domestique de 2,3 kW
Dacia Spring Electric est garantie 3 ans / 100 000 kms et sa batterie est garantie 8 ans / 120 000 kms.
SECURITE
Les équipements de sécurité de série sont nombreux avec, entre autres : limiteur de vitesse, ABS, ESC, répartiteur électronique de freinage, 6 airbags, appel d'urgence (bouton SOS), allumage automatique des feux et freinage automatique d'urgence. Actif de 7 à 170 km/h, ce système détecte, via le radar avant, la distance du véhicule qui précède (à l'arrêt ou en mouvement). Si un risque de collision est détecté, il alerte le conducteur de manière visuelle et sonore, avant d'amplifier la performance du système de freinage si le conducteur freine mais que le risque est toujours présent ou d'actionner automatiquement ou plus fortement les freins si le conducteur ne freine pas ou pas suffisamment.
Source et photos : Renault / Dacia Belux
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