OPEL Vivaro-e : « E » pour livraisons sans Emissions

Premier véhicule utilitaire léger tout électrique à aborder le segment des fourgons de taille moyenne, offrant une autonomie atteignant 330 kilomètres en cycle WLTP, le nouvel Opel Vivaro-e s'impose sur le plan de la commodité d'utilisation, de la fiabilité et du professionnalisme

• Pour le « dernier kilomètre » et au-delà : jusqu'à 230 ou 330 kilomètres d'autonomie électrique (WLTP1)
• Puissant : moteur électrique de 100 kW (136 ch) avec un couple de 260 Nm
• Exploitation simple : diverses options de tarification, paiement via l'application « Free2Move Services »
• Pratique : connaitre l'état de la charge ou programmer la recharge avec l'application « myOpel »
• Unique : le seul fourgon électrique capable de tracter une remorque
• Les pros ont droit aussi à la sécurité : protection assurée par les aides à la conduite

Le Vivaro-e reste aussi polyvalent que n'importe quel autre Vivaro, et sa charge utile est comparable à celle d'utilitaires similaires équipés de moteurs thermiques : avec 1 275 kg, le Vivaro-e offre une charge utile presque aussi élevée que la version Cargo S 2.0-litre diesel (charge utile maximale de 1.405 kg). En outre, c'est le seul véhicule électrique du segment qui a la possilibilité de tracter une remorque (capacité de remorquage maximale de 1,0 tonne).

Avec le Vivaro-e, le client a le choix entre deux batteries lithium-ion, en fonction de ses besoins : une batterie de 75 kWh donnant une autonomie atteignant 330 kilomètres, ou pour ceux qui font un usage quotidien moins intensif de leur véhicule, une batterie de 50 kWh avec une autonomie atteignant 230 kilomètres, les deux en cycle WLTP. Les batteries sont composées respectivement de 18 et 27 modules. La version électrique ayant été prévue dès le départ, il a été possible d'implanter les batteries sous la zone de chargement, de manière à ne pas empiéter sur le volume et la fonctionnalité du fourgon.

Le système sophistiqué de freinage par récupération, qui récupère l'énergie produite lors du freinage ou de la décélération, participe à l'excellent rendement de la chaine cinématique.

Sur le Vivaro, le moteur de propulsion électrique dispose de 100 kW (136 ch) et 260 Nm de couple, ce qui lui offre de meilleures performances que la plupart des autres utilitaires électriques. La vitesse maximale de 130 km/h, contrôlée électroniquement, permet de rouler sur autoroute à une vitesse normale et en toute sécurité, tout en préservant l'autonomie électrique. La batterie située sous le compartiment de charge abaisse le centre de gravité. Cette répartition des masse favorise la stabilité du Vivaro-e dans les virages et face au vent, même lorsqu'il est fortement chargé. Et elle contribue aussi à offrir un comportement routier très agréable.

En utilisant une borne de recharge publique de 100 kW CC, il ne faut 30 minutes pour recharger la batterie de 50 kWh à 80% – 45 minutes pour la batterie de 75 kWh. En fonction des distances parcourues au quotidien et de la disponibilité du véhicule entre les phases d'utilisation pour recharger la batterie, l'utilisateur pourra utiliser le chargeur embarqué 7,4 kW monophasé, ou s'il a des besoins plus grands, se tourner vers le chargeur embarqué triphasé de 11 kW proposé en option. Les deux chargeurs embarqués garantissent des temps de charge aussi rapides que possible et une longue durée de vie de la batterie (garantie 8 ans/160.000 kilomètres)

Un électrique pour tout : cabine allongée, châssis-cabine, minibus, ou avec 6,6m3

Opel décline le Vivaro-e en de nombreuses versions pour répondre aux multiples besoins professionnels des clients. Ainsi il est disponible en cabine allongée, châssis-cabine ou minibus, avec des charges utiles allant jusqu'à 1.275 kg et des PTAC allant de 2.800 à 3.100 kg. La version particulièrement compacte de 4,60 mètres comble l'écart entre le segment des gros fourgons et celui des petites fourgonnettes. Avec un rayon de braquage de seulement 11,3 m, elle se montre très maniable dans les petites rues. Comme la plupart des versions ont une hauteur d'environ 1,90 m, le Vivaro-e peut accéder aux parkings en sous-sol ou dans ceux des centres commerciaux à hauteur limitée.

Grâce au pratique passage FlexCargo implanté sur le côté passager avant, le volume de chargement de 4,6 m3 de la version S passe à 5,1 m3. Cela permet de transporter des objets mesurant jusqu'à 3,32 m de longueur.

Les versions M et L de 4,95 m et 5,30 m affichent un volume maximal de 5,8 et 6,6 m3. Il est possible d'y installer en toute sécurité des échelles ou des panneaux faisant 3,67 ou 4,02 m de longueur. L'abondance d'espaces de rangement dans le cockpit (qui dispose d'un frein de stationnement électrique) permet d'accueillir confortablement de nombreux petits objets.

Les larges portes arrière et latérales coulissantes du Vivaro-e ouvrent un accès très dégagé à l'espace de chargement ou à l'habitacle. Les portes latérales coulissantes électriques qui s'ouvrent automatiquement sont particulièrement pratiques : il suffit d'un balayage du pied pour ouvrir les portes de l'extérieur du véhicule.

Le Vivaro-e est une nouvelle étape dans l'offensive électrique d'Opel, et un tournant important dans l'histoire du Vivaro, dont la première génération a vu le jour en 2001.
Le prochain utilitaire électrique Opel, le Combo-e, arrivera en 2021. Opel proposera une version électrifiée de toutes ses voitures particulières et de tous ses utilitaires légers d'ici 2024.

Source : Opel Belux

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