Questions à Alain Peers, Corporate & Special Sales Manager BMW Group Belux
Nous avons récemment rencontré Monsieur Peers pour lui poser quelques questions sur les actualités des marques du groupe.
Alors qu'on sort d'une pandémie qui a duré deux ans et qu'un important conflit armé sévit aux portes de l'Europe, comment se portent BMW et MINI dans le Benelux et dans le monde ?
Nous avons sécurisé une production maximale en cherchant des alternatives. Nous avons, par exemple, adapté certaines les options ou packs sur nos listes de prix afin de minimiser l'impact des pénuries de réseaux de câbles ou de semi-conducteurs. Grâce à cela, nous maintenons jusqu'à présent notre position de leader sur le marché belge au niveau des immatriculations de voitures neuves et nous sommes dans le top 5, toutes marques confondues au Grand-Duché de Luxembourg. Si nous avions pu produire sans contraintes nos modèles, nul doute que ces résultats seraient encore meilleurs.
En tant que constructeur et que distributeur d'automobiles, quelles leçons tirez-vous des deux années de crise sanitaire que nous venons de traverser ?
Dès que la crise sanitaire a éclaté, nous avons accéléré tous les projets de numérisation existants. Cela nous a énormément aidé pendant deux années qui n'étaient certainement pas évidentes. De cette façon, nous n'avons jamais complètement perdu le contact avec le client. Nous avons appris que le contact direct avec le client, qu'il soit physique ou numérique, reste toujours important, surtout pour nous en tant que fabricant et distributeur d'une marque haut de gamme.
BMW a été l'un des premiers constructeurs à prendre l'électromobilité au sérieux. Comment voyez-vous l'avenir dans ce domaine et les ventes de VE se portent-elles bien aujourd'hui ?
Effectivement nous disposons aujourd'hui de nombreuses années d'expérience dans le domaine des véhicules électrifiés. En 2013, nous avons lancé la BMW i3 qui était un modèle électrique pionner. Grâce à ce modèle que nous avons produit, commercialisé et entretenu pendant 11 années, nous disposons aujourd'hui d'une longue expérience en la matière. Ceci renforce notre crédibilité, non seulement en tant que constructeur de véhicule à propulsion thermique, mais aussi en tant que constructeur de véhicules électriques.
Les ventes de véhicules xEV c'est-à-dire les véhicules BMW et MINI BEV et PHEV représentent aujourd'hui 50 % des ventes dans le marché B2B. Nul doute que ces chiffres vont croître vu que l'Europe nous pousse inéluctablement vers le véhicule électrifié.
BMW/MINI misent-ils tout sur l'électricité ou d'autres technologies sont-elles aussi envisagées ? Si oui, lesquelles ?
Chez BMW, nous pensons que les clients doivent pouvoir choisir la technologie qui répond le mieux à leurs besoins et à leurs attentes. Ce faisant, nous visons une électrification durable de toute notre gamme, mais nous continuons également à investir pour rendre nos moteurs à combustion interne et nos technologies d'entraînement hybrides encore plus efficaces. En plus de ces solutions, nous travaillons également sur une voiture à hydrogène, la iX5 Hydrogen, que nous lancerons en petite série l'année prochaine. Cette voiture est alimentée par une pile à combustible. Nous pensons qu'il pourrait également y avoir un marché pour cette technologie à l'avenir, il suffit de penser aux personnes qui n'ont pas d'infrastructure de recharge disponible
Quelles sont les initiatives/actions prises par BMW dans le domaine du développement durable ? Le réseau belge est-il concerné par ces actions ?
Je suis toujours heureux quand on me pose cette question, car BMW figure depuis longtemps en tête de l'indice de durabilité Dow Jones des entreprises qui font le plus d'efforts en matière de durabilité. Pour nous, la durabilité signifie infiniment plus que ce qui (ne) sort (pas) de l'échappement d'une voiture. Quelques exemples : nous achetons le cobalt - nécessaire aux batteries - directement auprès de mineurs au Maroc et en Australie pour éviter les abus sociaux et écologiques dans les mines. Dans la production de voitures, qui se fait déjà presque entièrement à partir d'énergies renouvelables, nous utilisons des filets de pêche recyclés dans les intérieurs. Et notre génération actuelle de moteurs électriques est constituée de moteurs synchrones qui ne contiennent plus d'aimants (contenant des métaux rares).
Nous faisons également d'énormes efforts au niveau local. L'ensemble du réseau de distribution fonctionne à l'énergie verte, et nous avons mis au point un système dans lequel les BMW hybrides qui entrent dans la ville de Luxembourg passent automatiquement à la propulsion électrique afin d'améliorer la qualité de l'air dans la ville. Nous avons également été l'un des premiers constructeurs automobiles à rejoindre la brillante initiative gouvernementale "Stroum Beweegt" pour l'électrification durable de la mobilité au Luxembourg.
Qu'est-ce qui, selon vous, différencie aujourd'hui une BMW et une MINI d'une autre automobile ? Quels sont les atouts de ces deux marques ?
BMW est une marque avec une histoire et une image hors du commun. Il y a peu de marques qui, bien qu'accessible financièrement, suscitent un tel engouement et parfois une véritable passion. Nous fêtons cette année les 50 ans de la gamme BMW M. Cet anniversaire soulève un enthousiasme auprès d'un large public qui est réellement fan du dynamisme et de la sportivité de notre marque.
Avec le tournant technologique que le secteur connaît actuellement, quels sont les défis que vont devoir affronter les concessionnaires et garages du réseau BMW-MINI ?
L'adaptabilité devient importante, pour tous les acteurs de notre secteur. Nous pouvons nous estimer heureux de pouvoir compter - au Luxembourg également - sur un réseau qui combine plusieurs décennies d'expérience de BMW avec un esprit très ambitieux et dynamique. Notre réseau continue d'investir dans l'avenir au service du client, qu'il roule en mode électrique, hybride ou hydrogène.Merci pour vos réponses éclairantes Monsieur Peers !
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